(3) Oppervlaktebehandeling van slijtvaste staalplaten en auto's
Sinds de jaren zeventig is de oppervlaktebehandeling van slijtvaste staalplaten voor auto's gericht op het voorkomen van carrosseriecorrosie. Sindsdien hebben we, met de geleidelijke verbetering van de streefwaarde, gegalvaniseerde Zn-slijtvaste staalplaat, met Zn-legering gecoate slijtvaste staalplaat, gelegeerde warmgeplateerde Zn-slijtvaste staalplaat, organische film gecoat Zn-slijtvast staal ontwikkeld plaat, enz., en het aandeel slijtvaste staalplaten dat wordt gebruikt voor de oppervlaktebehandeling van auto's is toegenomen. Om het brandstofverbruik te verminderen, de CO2-uitstoot te verminderen en te voldoen aan de eisen van het verminderen van de milieubelasting en het verbeteren van de veiligheid, zoals vereist door de ELV-wet, is onlangs de ontwikkeling van slijtvaste staalplaten voor oppervlaktebehandeling voor auto's uitgevoerd met als doel lichtgewicht , CR-vrije behandeling en verbeterde botsveiligheid.
Van de jaren zeventig tot de jaren tachtig zijn, in termen van gegalvaniseerde Zn-slijtvaste stalen platen, gegalvaniseerde Fe-Zn-legering slijtvaste stalen platen en tweelaagse gegalvaniseerde slijtvaste stalen platen op grote schaal gebruikt vanwege hun goede corrosieweerstand en boog putweerstand tijdens galvaniseren. Er wordt ook gebruik gemaakt van een gegalvaniseerde Ni-Zn-slijtvaste staalplaat, een Ni-Zn-laag bekleed met chromaatfilm en ongeveer 1 met organische composiet beklede slijtvaste staalplaat die SiO2-organische film bevat. Vanwege de passivatie van chromaatfilm, de blokkerende functie van organische film en het antiroesteffect van SiO2, heeft de composiet gecoate slijtvaste stalen plaat bekleed met chromaatfilm en organische SiO2-film uitstekende corrosieweerstand. In de jaren tachtig kondigde de Amerikaanse auto-industrie echter de norm voor corrosiebestendigheid van auto's aan (10 jaar zonder putjes, 5 jaar zonder roest op het oppervlak, 2 jaar zonder roest in de motorruimte); Vervolgens heeft Europa een norm voorgesteld om ervoor te zorgen dat auto’s twaalf jaar lang roestvrij zijn. Om zich aan deze normen aan te passen, wendde Japan zich tot het gebruik van gelegeerde, warmgeplateerde Zn-slijtvaste staalplaten en zorgde voor een goede corrosieweerstand door de dikte van de coating te vergroten. Het vergroten van de laagdikte is een eenvoudige en effectieve manier om de corrosieweerstand te verbeteren. Momenteel is gelegeerde, warmgeplateerde slijtvaste Zn-staalplaat de mainstream geworden van stalen platen voor oppervlaktebehandeling in Japan, en gegalvaniseerde Zn en niet-gelegeerde, verwarmde Zn-slijtvaste staalplaten worden voornamelijk in Europa gebruikt, en de coating De dikte is groter dan die van gelegeerde, warmgeplateerde Zn-slijtvaste staalplaten in Japan.
(4) slijtvaste stalen plaat met hoge sterkte voor auto's
Over het algemeen neemt de vloeigrens van staal toe en neemt de rek af. Ferriet- en martensitische duplexstaalsoorten (DP-staalsoorten) en TRIP-staalsoorten (faseveranderingsgeïnduceerde kunststofstaalsoorten), die de vervorming vergroten als gevolg van verharding van de martensitische transformatie veroorzaakt door restaustenietverwerking, hebben echter een grotere ductiliteit dan traditionele hogesterktestaalsoorten. Daarnaast zijn ook gebakken gehard staal (BH-staal) met verhoogde hardheid bij bakken en verwarmen tot ongeveer 200 graden C en BH-staal met ultralaag koolstofgehalte waaraan Ti en Nb zijn toegevoegd ontwikkeld.
Bij het heet Zn-plating of het legeren van heet Zn-plating op hoogwaardig staal, vanwege de grote affiniteit tussen Mn, Si en andere versterkende elementen in het staal en zuurstof, wordt er de voorkeur aan gegeven om vóór het Zn-plating te worden geoxideerd in het continue gloeiproces, en SiO2, Mn2SiO4 en andere oxiden worden gegenereerd op het oppervlak van de slijtvaste staalplaat. Deze oxiden verminderen de bevochtigbaarheid van Zn-vloeistof en staal, wat een van de redenen is voor de "blootgestelde staal"-defecten van met Zn beklede slijtvaste staalplaten.
(5) De ontwikkelingsrichting van slijtvaste staalplaat voor oppervlaktebehandeling
Vanwege de goede corrosieweerstand van Zn en de alternatieve corrosiebeschermende functie voor het substraat, worden slijtvaste staalplaten met Zn en Zn-legeringen voor oppervlaktebehandeling op grote schaal gebruikt. Er kan worden beargumenteerd dat het moeilijk is om deze uitstekende eigenschappen van Zn met eenvoudige methoden te vervangen. In termen van de vervangende corrosiebeschermingsfunctie van Zn is het vervangingscorrosiepotentieel echter zeer laag, vanwege de niet-gepolariseerde eigenschappen van de anodereactie op Zn (de overspanning van de anode is moeilijk te verhogen), in principe -1.{{ 3}}V, zodat waterstof tijdens de vervangingscorrosiereactie in het staal zal doordringen, waardoor het staal bros wordt. De resultaten laten zien dat de vervanging van Zn door Al-Mg-Si-legering bij het verwarmen van slijtvaste staalplaten de afname van het vervangingscorrosiepotentieel en de infiltratie van waterstof in staal kan remmen. Daarom is dit een oppervlaktebehandelingsmethode om waterstofbrosheid te verminderen door een geschikte legeringscombinatie te selecteren.
Kortom, vanwege de fysische, mechanische en chemische eigenschappen van Zn is het moeilijk om de dominante positie van Zn bij de oppervlaktebehandeling van slijtvaste staalplaten te veranderen. Daarom is het belangrijk om Zn niet simpelweg te vervangen door andere metalen of legeringen, maar om een oppervlaktebehandelingsproces te ontwikkelen dat geschikt is voor verschillende toepassingen en verschillende kenmerken door de juiste combinatie van warmtebehandeling, verwerking, vormingsbehandeling, coating en andere processen van staal.
